Подержанные автомобили из-за рубежа продолжают пользоваться спросом у казахстанцев. Причина очевидна: цена зачастую ниже, выбор шире, а комплектация богаче, чем у аналогичных машин на внутреннем рынке. Однако привлекательная стоимость нередко скрывает серьезные риски – от дорогостоящего ремонта до невозможности поставить автомобиль на учет, передает Liter.kz со ссылкой на energyprom.kz.

Старых машин становится все больше

По данным Комитета государственных доходов Министерства финансов РК, в 2025 году в Казахстан импортировали 158,3 тысячи легковых автомобилей. Почти четверть из них – 38,4 тысячи машин – были подержанными и старше трех лет. При этом большинство ввезенных автомобилей оказались весьма возрастными:

36,4 тысячи – старше пяти лет; 33,2 тысячи – старше семи лет.

Сам по себе возраст автомобиля не является приговором. Однако именно у таких машин значительно выше вероятность большого пробега, скрытых ДТП, серьезного износа двигателя, коробки передач, подвески, электроники и систем безопасности.

Казахстанский автопарк стремительно стареет

Проблема усугубляется возрастом уже существующего автопарка страны.

По состоянию на май 2026 года:

42,2% всех зарегистрированных легковых автомобилей были старше 20 лет; 26,2% находились в возрасте от 10 до 20 лет.

То есть почти семь из десяти автомобилей на дорогах Казахстана уже относятся к возрастному сегменту. Хотя в 2026 году выросла доля новых автомобилей, старые машины по-прежнему составляют значительную часть регистраций.

Самые опасные покупки – машины с иностранными номерами

Отдельную категорию риска составляют автомобили с иностранной регистрацией и нерастаможенные машины. Владельцы таких автомобилей уже сталкивались с проблемами. Так, в мае этого года в Атырау более 200 автомобилей с армянскими, грузинскими и российскими номерами собрались после появления информации о возможных проверках.

По требованиям МВД Казахстана легализовать иностранный автомобиль можно только при соблюдении ряда условий:

автомобиль должен быть ввезен до установленной даты; не находиться в международном розыске; быть снятым с учета в стране регистрации; пройти полную таможенную очистку.

Если хотя бы одно условие не выполнено, покупатель может столкнуться с дополнительными расходами или вовсе невозможностью оформить автомобиль.

Низкая цена может оказаться иллюзией

Стоимость автомобиля в объявлении далеко не всегда отражает реальные затраты. Для машин старше трех лет только сбор за первичную регистрацию составляет 500 МРП. К нему добавляются:

таможенные платежи; НДС; утилизационный сбор; оформление документов.

В результате автомобиль, который казался выгодной покупкой, может обойтись значительно дороже ожидаемого.

Иностранные номера не защита от штрафов

Автомобили с иностранной регистрацией также создают сложности при контроле нарушений ПДД. За первые пять месяцев 2026 года иностранным водителям в Казахстане было вынесено 155,8 тысячи предписаний на сумму 2,2 млрд тенге, однако оплачена оказалась лишь часть – 844,2 млн тенге.

При этом полиция регулярно выявляет автомобили, владельцы которых накопили десятки и даже сотни неоплаченных штрафов.

Машина может оказаться в залоге или розыске

Одним из самых серьезных рисков остается юридическая история автомобиля. Эксперты предупреждают: поставить машину на учет не получится, если:

VIN-код изменен или уничтожен; автомобиль находится в международном розыске; транспорт числится под арестом; конструкция автомобиля была незаконно изменена.

В таких случаях машину могут даже изъять.

Подобные случаи уже происходили с казахстанцами, купившими автомобили из России. Позже выяснялось, что транспорт находился в залоге, имел "двойников", поддельные VIN-коды или ограничения на регистрацию.

Отдельное направление риска – автомобили после аукционов, страховых списаний, затоплений и серьезных ДТП. В Казахстан ввозили проблемные машины из ОАЭ и стран Балтии: среди них встречались авто с “перебитыми” VIN-кодами, находящиеся в розыске, обладающие признаками затопления и сборки из разных кузовов. Внешне такая машина может выглядеть привлекательно: кузов отполирован, салон очищен, дефекты закрыты косметическим ремонтом. Однако есть скрытые последствия: коррозия, сбои электроники, нарушение геометрии кузова, неработающие подушки безопасности, проблемы с тормозной системой и управляемостью.

Для покупателя серый импорт бывшего в эксплуатации авто опасен тем, что ответственность часто появляется уже после сделки. Пока автомобиль пересекает границу и продается через посредников, его низкая цена выглядит главным аргументом, а после покупки именно владелец сталкивается с регистрацией, страховкой, штрафами, ремонтом, проверкой VIN-кода и возможными претензиями из другой страны. Поэтому в таком сегменте реальная стоимость машины определяется не только ценой в объявлении, но и тем, насколько прозрачны ее происхождение, документы и техническая история.