Богатырский настрой плюс диджитализация всего разреза

Посетить производственные площадки угольного разреза на глубине 300 метров и своими глазами увидеть весь путь добываемого угля от забоя до его транспортировки и подготовки к отправке потребителю. Такую возможность получили участники пресс-тура, организованного ТОО «Богатырь Көмір» в городе с индустриальной спецификой – Экибастузе.

СИМВОЛ ШАХТЕРСКОЙ СЛАВЫ

На въезде в Экибастуз нашим глазам предстала стела, выполненная в виде стилизованного роторного колеса – символа мощи горнорудной техники и узнаваемого штандарта горняцкой когорты крупного угольного бассейна. Сам роторный экскаватор во всем его внушительном великолепии нам показали непосредственно на территории разреза. Это творение конца прошлого века, усиленное электроникой наших дней, поражало мощностью и размерами.

Однако экскурсия под названием «Путь угля: от забоя до вагона» для журналистов, облачившихся в спецодежду и оснащенных средствами индивидуальной защиты, началась со смотровой площадки, предназначенной для визуального ознакомления с масштабами деятельности и производственного процесса ТОО «Богатырь Көмір». Внизу, в склоне черного цвета горы, можно было разглядеть, как говорят маркшейдеры, классическую мульду – складку горных пород – пласты угля и между ними неугольные пропластки.

– Суммарная мощность такой страты 180 метров, – говорит генеральный директор ТОО «Богатырь Көмір» Евгений Мастернак. – Подтвержденные на сегодня запасы на всем Экибастузском месторождении – более 8 миллиардов тонн угля. А в толще ниже 400 метров лежат пласты глубоких горизонтов, но это уже достояние грядущих поколений.

По словам Евгения Мастернака, для энергетиков важна хорошая калорийность угля, низкие показатели влажности горючего камня позволяют им удельно меньше сжигать угля, что повышает КПД. В разрезе «Богатырь» очень сухой уголь, влажность ископаемого топлива в пределах 5%, это благодаря тому, что под месторождением работают дренажные шахты, откачивающие воду. Зольность этого твердого топлива составляет 42%.

Внизу, на глубине 300 метров, копошились и передвигались механизированные трудяги – драглайны (мощные экскаваторы с гибкой канатно-блочной подвеской рабочего органа), ЭКГ-15 (экскаватор карьерный гусеничный), карьерные самосвалы Hitachi грузоподъемностью 180 тонн, роторные экскаваторы. Здесь стремятся к максимальному уровню автоматизации и диджитализации, в будущем мечтают внедрить элементы искусственного интеллекта.

Суммарные промышленные запасы предприятия по добыче угля открытым способом ТОО «Богатырь Көмір» составляют около 2,4 млрд тонн угля. Производственная мощность предприятия – 42 млн тонн угля в год (разрез «Богатырь» – 32 млн тонн, разрез «Северный» – 10 млн тонн). На долю компании приходится 67% от объема всего добываемого в Экибастузском угольном бассейне угля, 38% от общей массы добычи угля в Казахстане. Это крупнейший поставщик на рынке энергетического угля стран постсоветского пространства, на его сырье работает большинство теплоэлектростанций Казахстана и крупнейшая угольная электростанция в России – Рефтинская ГРЭС.

Уголь в Экибастузском каменноугольном бассейне был найден в 1867 году. Добыча началась на рубеже XIX-XX веков, в 1913 году сюда пришла английская концессионная компания «Киргизское горнопромышленное акционерное общество», где основным держателем акций были английский миллионер Лесли Уркарт и бывший президент США Герберт Гувер. Сегодня трудовой коллектив насчитывает 6,5 тыс. человек.

Пресс-тур стал возможностью ознакомиться с реальным производством и увидеть людей труда. А формат экскурсии позволил показать нам процесс угледобычи изнутри – размах открытых горных работ, последовательность технологических операций и тяжелую карьерную технику в деле.

УХОДИТ УГОЛЬ «НА-ГОРА»

Это выражение в наши дни можно воспринимать буквально. В прошлом остались старые методы транспортировки добытого ископаемого, поскольку комбинированная авто-железнодорожная технология была рентабельна при глубине карьера не более 200 метров и расстоянии перевозки до трех километров. К тому же автотранспорт «карьерного» класса экономически проигрывает крутонаклонным конвейерам. При циклично-поточной технологии уголь из забоя автосамосвалы подвозят к четырем огромным приемным бункерам, затем по конвейерным лентам, общая протяженность которых составляет 11,5 км, черное золото поднимается «на-гора».

Как отмечает Евгений Мастернак, циклично-поточная технология более производительна, позволяет сократить количество людей в забое, повысить безопасность и минимизировать такое явление, как травматизм. И процесс будет развиваться, уже в этом году производственная мощность конвейерной линии составляет 26 млн тонн, в следующем достигнет 30 млн тонн.

Зарплата, по словам руководства предприятия, на разрезе одна из самых высоких в Экибастузе, особенно у тех, «кто в горе». Но и средний возраст работников, даже визуально, около 42 лет. К элите генеральный директор отнес машиниста экскаватора, это не только тяжелый, но и самый квалифицированный труд, для него надо иметь максимальное число допусков, обладать смежными специальностями. И текучесть кадров у них крайне небольшая. Для того, чтобы человеку доверили такую технологизированную технику, около 10 лет он должен отработать помощником.

Кадры готовят в Экибастузе. В 1999 году в компании открыли свой учебно-курсовой комбинат, укомплектованный компьютерами, системами автоматизированного контроля знаний. В УКК оборудованы кабинеты горно-транспортного оборудования и машин, железнодорожного транспорта, грузоподъемных машин, слесарного и электромонтажного дела, охраны труда. Главная задача учебно-курсового комбината – подготовка персонала начального уровня квалификации, переподготовка и повышение квалификации работников.

Для привлечения на работу одаренных молодых специалистов горного, железнодорожного, автомобильного, технического профиля в «Богатырь Көмір» разработали Положение «О приеме и трудоустройстве выпускников учебных заведений» и утвердили перечень остродефицитных специальностей. С работником заключается индивидуальный трудовой договор сроком на 5 лет, ему оплачивается проезд к месту работы, предусмотрены подъемные, компенсируются расходы на оплату жилья. Кроме того, предоставляется беспроцентная ссуда на покупку жилья.

Тридцатитрехлетний водитель карьерного самосвала Hitachi Мадьяр Сатыбалдинов на разрезе работает 7 лет. Такую «махину» доверяют не сразу, начинал он, по его собственному выражению, на «маленьких 25-тонниках». Из-за огромного кузова водитель физически не может просто обернуться и посмотреть назад, позади у него «глухая» зона, но ментально шофер за рулем «ощущает» постоянную помощь систем электроники. И хотя за спиной у него 180 тонн горной породы, парень чувствует себя защищенным.

– Машина надежная, – говорит Мадьяр Сатыбалдинов.

При посещении Pit Stop «Богатырский» удивили порядок и чистота, насколько можно их соблюсти на таком «грязном» производстве.

– У нас работает философия бережливого производства «пять S», – объяснил гендиректор компании.

Японский метод организации рабочего пространства для роста эффективности и снижения потерь включает пять принципов. Это сортировка (отделить нужное от ненужного, убрать лишнее с рабочего места), соблюдение порядка (каждой вещи свое место, все легко найти и положить обратно), содержание в чистоте (убирать рабочее место, поддерживать чистоту ежедневно), стандартизация (закрепить первые три правила в виде четких инструкций и норм) и самодисциплина (превратить систему в привычку, следовать правилам автоматически).

Как известно, ТОО «Богатырь Комир» меняет структуру собственности. Государство в лице АО «Самрук-Энерго» полностью выходит из актива, а ключевым акционером становится зарегистрированная в Катарском финансовом центре компания Primet LLC.

Однако, по словам Евгения Мастернака, и при смене собственника рабочая стратегия компании останется прежней.

– Ничего не будет меняться, – считает он.

Продолжат вводить конвейерные технологии, вторая линия появится на разрезе «Северный». Будет обновляться техника, а вместе с этим сохранится рост объема добычи угля. Есть тренд на более крупные машины в 220–240 тонн, потому будут расширяться технологические дороги, протяженность которых в разрезе составляет 54 километра. Здесь также заинтересованы и в сохранении объемов поставок угля как внутри Казахстана, так и на российскую ГРЭС.

Дулат МОЛДАБАЕВ, Астана