Автобусы и такси стали главным транспортом Казахстана

Жители Казахстана все активнее выбирают автобус и такси для повседневных поездок. За январь-июль 2026 года автомобильным и городским электрическим транспортом воспользовались 1,1 млрд пассажиров – на 4,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом именно этот вид транспорта остается главным способом передвижения для жителей страны: на автобусы, такси, троллейбусы и другие виды городского транспорта пришлось 98,2% всех пассажирских перевозок в Казахстане, передает Liter.kz со ссылкой на Finprom.kz.

Основная нагрузка приходится на автобусы. За семь месяцев 2026 года ими воспользовались 971,7 млн человек, что на 4,5% больше, чем годом ранее. Такси также показали рост. За этот же период они перевезли 88,8 млн пассажиров – на 3,2% больше показателя прошлого года. Таким образом, несмотря на развитие железнодорожного и воздушного транспорта, именно автобусы и такси остаются для большинства казахстанцев привычным способом передвижения внутри городов и между населенными пунктами.

Особенно заметен пассажиропоток в крупнейших городах страны. В Алматы за январь-июль было перевезено 267,5 млн пассажиров, в Астане – 188,3 млн, в Карагандинской области – 83 млн, а в Шымкенте – 73,5 млн человек. На Алматы и Астану в совокупности пришлось около 41% всех пассажирских перевозок автомобильным и городским электрическим транспортом.

Одновременно в крупнейших городах продолжается развитие общественного транспорта. Алматы лидирует в стране по численности перевезенных пассажиров. В 2026 году подвижной состав городской транспортной системы насчитывает 3,1 тыс. единиц, в том числе 1,6 тыс. газовых автобусов, 137 электробусов, 156 троллейбусов и 1,3 тыс. дизельных автобусов, работают 206 городских и пригородных маршрутов. В Астане также развивается система городского электрического транспорта LRT. Линия протяженностью 22,4 км включает 18 станций. Для работы на ней предусмотрено 15 составов, еще 4 в резерве.

В целом автомобильный и городской электрический транспорт уже практически полностью формирует массовый пассажиропоток страны, поэтому дальнейшее развитие сегмента связано прежде всего с качеством и доступностью перевозок. На первый план выходят частота движения, развитие маршрутной сети и обновление подвижного состава. При этом различия между автобусами и такси показывают, что рост пассажиропотока не всегда сопровождается сопоставимой динамикой реальных доходов перевозчиков.