Дорожный прорыв

Разбитые трассы, многокилометровые участки без качественного покрытия и постоянные жалобы водителей – дорожная проблема в Западно-Казахстанской области годами оставалась одной из самых острых. В этом году власти региона намерены переломить ситуацию: сразу пять крупных проектов ремонта и реконструкции охватили более 236 километров автодорог, а объем финансирования превысил 32,9 млрд тенге.

Работы уже идут на ключевых направлениях – от трассы Атырау – Уральск до дороги Чапаево – Казталовка, где подрядчики перешли к активной укладке асфальта и восстановлению покрытия.Параллельно продолжается строительство и восстановление дорог местного значения, а также подготовка к реализации крупных инфраструктурных проектов.

Как сообщил директор Западно-Казахстанского областного филиала НК «ҚазАвтоЖол» Асылбек Мардан, активная фаза дорожных работ стартовала в мае после завершения подготовительного этапа.

– На сегодняшний день все подрядные организации уже определены и работают на объектах. Подготовка инертных материалов выполнена примерно на 50–60%. На первом и втором участках трассы Атырау – Уральск уже уложено около 10 процентов нижнего слоя покрытия, а на третьем участке выполнено порядка 8 процентов работ. До конца года планируем полностью завершить все объекты. По каждому проекту предусмотрены два слоя асфальтобетонного покрытия – крупнозернистый и мелкозернистый. На отдельных участках применяется технология ресайклирования, которая позволяет повысить прочность дорожного полотна и продлить срок его эксплуатации. Кроме того, будут укреплены обочины, заменены дорожные знаки и установлены новые остановочные павильоны. Гарантийный срок по участкам среднего ремонта составит пять лет, – отметил он.

На двух участках трассы Уральск – Атырау работы ведет ТОО «ДСК Приоритет». Директор компании Жанна Кенжина рассказала, что ремонтные работы идут в сложных условиях из-за интенсивного движения транспорта.

– Работы стартовали в середине апреля. На сегодняшний день уже уложено около 30 километров нижнего слоя асфальта, еще порядка пяти километров дороги отфрезеровано. Самая большая сложность заключается в том, что ремонт проводится без объездной дороги – транспорт движется по одной полосе. Мы поэтапно ремонтируем сначала одну сторону трассы, затем переходим на вторую. На каждом участке задействовано около 50 единиц техники, а всего на объектах работают примерно 250 человек. Для строительства используется песчано-гравийная смесь с Уральского карьера, щебень поставляется из других регионов. Несмотря на сложности, работы ведутся по графику, – подчеркнула она.

Заместитель акима области Мирас Мулкай отметил, что состояние дорог остается одним из главных инфраструктурных вызовов региона.

– Сегодня общая протяженность автомобильных дорог в области превышает 6,2 тысячи километров, однако только около 60% находятся в хорошем и удовлетворительном состоянии. Перед нами поставлена задача к 2029 году довести этот показатель до 95%. В текущем году на ремонт и развитие дорог местного значения выделено порядка 13 миллиардов тенге. Эти средства направлены на строительство, реконструкцию и средний ремонт трасс в районах области. Одним из самых проблемных направлений остается дорога Чапаево – Казталовка, где уже начались работы с применением технологии ресайклирования и установкой системы автоматического измерения. Также продолжается реконструкция дороги Подстепное – граница Российской Федерации в направлении Оренбурга. Помимо этого, прорабатывается крупный проект строительства нового моста через реку Жайык и создания 35-километровой объездной дороги вокруг Уральска, – сообщил Мулкай.

Таким образом, дорожная инфраструктура Западно-Казахстанской области в этом году переживает один из самых масштабных этапов обновления за последние годы. Власти региона делают ставку не только на ремонт наиболее проблемных участков, но и на долгосрочное развитие транспортной сети – с применением современных технологий, усилением мер безопасности и реализацией крупных инфраструктурных проектов. От того, насколько качественно и в срок будут выполнены нынешние работы, зависит не только комфорт жителей и водителей, но и дальнейшее развитие экономики, логистики и межрегионального сообщения области.

Аида Галиева